我们驾驶高性能车行驶的时候总伴随着各种放炮声,而且在排气管后面还会冒出火焰,其中有一种就叫做偏时点火,这个设定一般应用在争分夺秒的赛车上。
很多车现在都采用的涡轮技术,涡轮只有在某个设定好的最低转速才开始工作,开始旋转会存在一个时间差这个我们一般叫做涡轮迟滞。对于普通家用车而言涡轮迟滞无非就是动力响应延迟一点,但是对于赛车手这是无法接受的,由于赛车普遍采用更大尺寸的涡轮所以涡轮迟滞会更加明显。随着时代的发展车载电脑越来越多的被应用以及ECU偏时点火的方式,越来越多的赛车采用了偏时点火让赛车更加稳定。
目前常用的偏时点火方式大概有两种传统和旁通阀偏时,传统就是通过行车电脑来控制喷油嘴和节气门以及点火线圈通过这三个点的调教来完成这个工作,当松开油门之后节气门还有35%-45%的开度,偏时点火系统会带来点火时间的延后气缸内的油气混合物并不会瞬间发生爆燃,混合到达排气管的地方此时火花塞才开始点火,排气门打开到达排气头段时才开始进行爆燃,爆燃产生的动力反向推动涡轮叶片保证涡轮一直在工作。
旁通阀偏时在排气头段会有很多管线连接,ECU接收到油门信号之后两个压力阀控制着连接的管线的独立油泵进行喷油,和传统的点火系统相比最大的优点就是单独的油泵控制能在更短的时间内发生爆燃推动涡轮叶片工作。但偏时点火最大的问题是油耗上升,上升的量是非常恐怖的,无论哪种方式都是额外的喷油,在排气位置燃烧不经过三元催化排放出来污染很大,这是政府明令禁止改装的原因,还有降低使用寿命的问题。
总起来说偏时点火系统不建议改装弊大于利。
山东华瑞源网络科技有限公司版权所有 Copyright ©2015-2025 鲁ICP备06031401号-1 企业信用信息 鲁公网安备 37010502000364号 All Rights Reserved
发表评论